儿童会有有白巅峰吗 https://m-mip.39.net/baidianfeng/mipso_4358975.html近日,动力电池龙头企业宁德时代正式官宣麒麟电池将于今年一季度量产。该电池续航突破公里,可谓标志着电动车革命时代的到来。
具体来看,麒麟电池跳过了模组这一环节,使得体积利用率最高可达72%,系统能量密度达到了瓦时/公斤,续航能力超过了公里,且采用了最新的NP2.0高安全防护技术。另外,宁德时代还致力于推进钠离子年实现产业化。
国内市场来看,全年零售销量.4万辆,同比去年(.9万辆)暴涨90%,市场渗透率35.2%,提前完成年的20%渗透率目标。截止年底,全国新能源汽车保有量万辆,占比汽车总量4.1%。
原本就突飞猛进的新能源市场,有了麒麟电池解决最大短板续航能力,无疑是如虎添翼了。
成本居高,但百花齐放
据调查显示,年新能源汽车意向购买高达27%。对于纯电车型,接受调查的大部分消费者表示,前几年不敢下手纯电车型是因其续航能力太拉夸,只能在大城市日常通勤,根本不敢跑长途。可以说新能源未能替代燃油车,其续航能力是最大阻力。
根据宁德时代透露,极氪ME版是首款搭载麒麟电池的车型,在CLTC综合工况下续航里程公里,还有款极氪WE车型CLTC工况续航公里。目前,极氪、AITO问界已经与宁德时代达成五年长期战略合作协议。
不过,目前计划搭载麒麟电池的都还是中高端车型,起售价都在30万左右。宁德时代表示,同时也有很多客户对麒麟电池感兴趣,目前公司与客户正在合作洽谈中,车型验证到落地需要时间,整体情况良好。所以,实现大规模量产降低整体成本,搭载到车型下探到20万内还有相当一段时间。
动力电池占比整车成本的40-60%,对于厂家提高利润率有着很大阻碍。甚至广汽集团董事长曾庆洪直接在世界动力电池大会上“发难”,声称现在的车企都是在给宁德时代打工。部分资金雄厚且交付量膨大的车企,如广汽埃安就宣布自己造动力电池,不想再沦为“打工人”。
而车企与电池企业的渗透也在加剧,除了大众控股国轩高科外,吉利和蔚小理都入股了欣旺达,奔驰入股了孚能科技。看得出来,车企们都开始了去宁德化,不再将鸡蛋放在一个篮子里,试图夺回主动权。相反,宁德时代除了投资哪吒和爱驰之外,它与长安、华为合作的阿维塔也成为上市了首款车型阿维塔11,其中华为并不占股,宁德时代在其中担当的角色相当重要。
一边是车企担心被“卡脖子”,一边是电池企业担心车企离去,都在互相防范着对方。不过,车企与供应商之间发展了激烈的竞争关系,对于降低成本无疑是有利的。