创办于年的环塔拉力赛，经过疫情三年，在中国汽车摩托车运动联合会和新疆环塔汽摩运动俱乐部有限责任公司的全力推动下，终于重返新疆。这项亚洲第一、国内最大的汽车、摩托车、卡车同场竞技的品牌越野国际赛事，将于年5月20日至6月1日，在新疆阿克苏、喀什、和田地区陆续举行。
早在3月下旬，环塔拉力赛组委会就启动了赛前勘路工作，经过半个多月的艰苦跋涉，勘路组置身于条件恶劣的户外，顶着频发的沙尘暴，马不停蹄地往返于中国最大沙漠——塔克拉玛干西南边沿的峡谷、戈壁和沙漠，最终确定了今年的赛事路线。
年环塔拉力赛总赛程约为公里，分为阿克苏、喀什、和田三个赛区，包括1个超级赛段和9个正式赛段，赛段总长余公里，其中沙漠赛段占比接近70%，这也是环塔拉力赛历史上沙漠占比最高的一届比赛。
阿克苏赛区——峡谷与河床，石子与尘烟
环塔拉力赛的开幕式将于5月20日上午在阿克苏电影小镇举办。
开幕式结束后，比赛将举行月亮泊赛段也就是排位赛（超级赛段SSS）的比赛。该赛段全长23公里，大部分为比较平坦的戈壁有型路，赛车行驶速度较快，在通过一段河床路后完成比赛。
通常，排位赛的意义更多在于热身，不会设置较大的难度和长度，重要的是让参赛者感受大赛气氛。既然称作排位赛，对于实力靠前的车组，第二天的发车位选择是他们在超级赛段选择哪一种战术的重要参考系。
第二天，正式比赛将打响。
首个特殊赛段（SS1）的区域位于阿克苏的温宿大峡谷一带，全长公里。赛道包括有型的峡谷砂石路，混合高速的戈壁有型路。
由于地处天山山麓，赛段景观多变，风光无限，除了奇石林立的峡谷，乱石遍地的河床路，还有辽阔的高山草甸牧道。
这个赛段难度和强度都不大，但部分地段狭窄，落差较大，需要格外专注。收尾阶段，所有赛车将在一段人工修建的临时场地越野赛道内“秀”上一把。
SS2的比赛将是本届赛事的首个转场赛段。
从阿克苏到喀什地区的麦盖提，赛段起点位于柯坪境内，终点位于阿图什（隶属克孜勒苏柯尔克孜自治州），全长公里。摩托车组和汽车组在该赛段的起点将位于不同的位置，这在环塔拉力赛尚属首次。
首先，汽车组比赛将从山石耸立的峡谷延伸，视野逐渐开朗后，进入大部分为戈壁与河床的赛段，沿途可见遥远的牧场与连绵的群山。
这里要注意的仍然是河床与戈壁路的乱石以及重要的转向提示。戈壁路段塘土较多，将造成不同程度的对视线的影响。
其次，摩托车组将在这个赛段完成公里左右的特殊赛段，由于发车位置提前于汽车组，两个车组的发车时间将不再使用常规的方法，也就是说，两个车组的发车时间大致相同。
同样，这仍将是一个风景无限的赛段，峡谷，戈壁，群山，盐湖，应有尽有。
驾控邦赛段点评：
阿克苏赛区的2个赛段以有型的道路或相对平坦的地面为主，相对于经常跑常规拉力赛的车手们是个“福音”，憋了三年的拉力驾驶技术和经验将得到最大程度的”释放“。赛段总体难度不大，成绩差距应该也不会拉得很开，但在“嗨”的同时也不能掉以轻心。值得注意的是，赛段路面暗藏杀机，锋利的石头将对赛车轮胎提出一定考验。
喀什赛区——真正的考验，竞争分水岭
喀什地区的比赛包括SS3、SS4和从麦盖提到和田的转场赛段SS5。
这三个赛段的比赛具有分水岭的意义，将很可能决定本届赛事的胜负格局。
首先来看SS3赛段，虽然只有短短的公里（因起点区域有施工，比赛距离以最终路书为准），但是充分展示了著名的N39°特点，那就是难度迅速提升。车手们将从东西南北四个方向穿越连绵沙丘，从而感受这种综合难度，整个赛段类似一个不规则的矩形。
对参赛者而言，需要集中精力，选择好路线，处理好每一个驾控细节。也正是因为上述原因，组委会在这个赛段之后将安排本届比赛的第一个休息日。
休息日之后，比赛将进入喀什赛区的第二个赛段——SS4赛段。
SS4全长公里，是本届比赛最长的特殊赛段，是绕麦盖提辖区的一个强度难度同时提升的赛段，当然也可以认为是本届比赛难度最大的赛段。
从起点出发后便是尘土飞扬的景象了，之后转入塔克拉玛干沙漠的腹部，终点回到了上个赛段的起点一带。
该赛段的后半段是过去从未使用过的全新路线，由沙峰连绵的高沙区和沙质松软尘土带组成，因而变化诡异，危机四伏，参赛者要做好面对挑战的充分准备。摩托车组将不参加该赛段的比赛，继续休息。
SS5是从麦盖提向和田转场的赛段，全长公里。
赛段的前半段仍然是沙漠，部分与之前的赛段重合，因此，参赛者可以清晰看到之前的车辙，这在一定程度上或许能降低通过的难度，减少辨别方向的时间。
除此之外，要完成这个赛段，还要穿过后半程的一片连绵的高沙区，才可以最终踏上坦途——一条有型的砂石路。
这片高沙区的难度丝毫不亚于之前两个沙漠赛段的难度，因此在平均时速上车手们是没有办法做到很快的，这或许会让人感到有些煎熬，需要耐心。
这个赛段，摩托车组将在完成公里的比赛后，从赛段中后部的PC点提前撤出，结束比赛。
驾控邦赛段点评：
长距离越野拉力赛的沙漠赛段，通常是对车手们和赛车们的“身心完虐”。尤其高沙区+软沙的地面，对于车手们对赛车动力和胎压的控制能力提出了更高的要求，一不小心很容易将赛车架在沙丘刀锋上变成了“跷跷板”，或者因为失误没控制好赛车挡位和油门，没冲上高沙丘，还得回来“刷锅”；至于挖沙子，祝福所有参赛车手都不要遇到“陷车”这个事情；最“虐”的，还是无尽的沙海对于心理素质的考验，不过玩的不就是这个“虐”么？喀什赛区的比赛将会有很多赛车进入“十加俱乐部”（未在赛会规定的赛段最大给时内完成比赛，将罚时10小时），比赛的大体局面初见分晓。
和田赛区——航向多变，难度回落，驶向昆仑
完成了喀什地区的比赛，赛事将转场至和田赛区，
在和田，参赛者将迎来本届比赛的第二个休息日。
此刻每个人都会有如释重负的感觉，毕竟“最难的日子”已经过去了，竞争的整体格局也逐渐明朗。
但这并不意味着在和田地区的三个结束阶段的比赛可以被参赛者轻视，毕竟，这里仍然有难对付的沙漠赛段，还有多变的转向给导航带来的迷惑等。
SS6是和田的第一个赛段，被命名为“沙海老兵”赛段的公里特殊赛段。
从某种程度上说几乎没有难度，大多数为戈壁有型路，可以认为是组织者有意为参赛者安排的一个休息日后的适应调整赛段。
这个赛段的平均时速自然也会快起来，这里我们特别提醒领航员们不要大意，在路书上多花一些心思，把握好航向，是保证你顺利完赛的前提。
SS7是著名的克里雅河赛段，全长公里。
赛段拐点仍然在达里雅布依古村。由于近两年来克里雅河水暴涨，这个本来看似熟悉的传统赛段也有不少新的变化，尤其是航向上变化较大。
不只是有型路段，包括沙漠部分，也因为洪水的冲刷在航向上有较大的调整。
因此，参赛者在该赛段要有好的表现，需要综合路线选择和航向选择的整体考量。摩托车组在这个赛段将比汽车组提前70公里完成，赛事大营也将在这个赛段后临时移至于田县。
SS8来到了尼雅，参加过年比赛的赛员们应该对这里非常熟悉。
全长公里的赛段从平坦的这个沙石戈壁路开始，赛段的核心区域是中间部分的高沙区，参赛者需要翻过九道大沙梁后，进入最后的河床路。
这些高大的沙区同样有一定的难度，需要较好的动力来配合熟练的操控。
结束阶段将进入一个大河道，像克里雅河赛段相似的是，近两年的洪水泛滥让河道走向发生了很多变化，几乎没有任何可以用来参照的路形可言，但只要大家跟着航向，顺着河道到达终点就可以了。
接近尾声，环塔拉力赛将向着昆仑山进发。
SS9“昆仑天路”赛段也是一个全新的赛段，有喧嚣的塘土，有险峻的落差，但整体上你可以把这45公里的特殊赛段，看做是一次自驾风光旅行了。
驾控邦赛段点评：
和田赛区感觉更像是前两个赛区的综合体，让大家“温故而知新”，让没有拉开的局面继续拉大，让不明显的差距更加明显。领航员的作用贯穿始终，比赛最后阶段更应该集中精力，根据路面情况随时调整赛车胎压，在茫茫大漠中不要落下某个不显眼的航点；不规则河道内的沟沟坎坎和暗藏的石头，也对赛车的避震提出了巨大考验；越到最后，越要集中注意力，年环塔拉力赛上，曾经出现过赛车距离全部赛段终点只有10米的位置翻车退赛的情况，最终功亏一篑。
最后，预祝所有参赛者在本届环塔拉力赛上平平安安，收获满满！