近日，动力电池龙头企业宁德时代正式官宣麒麟电池将于今年一季度量产。该电池续航突破公里，可谓标志着电动车革命时代的到来。
具体来看，麒麟电池跳过了模组这一环节，使得体积利用率最高可达72%，系统能量密度达到了瓦时/公斤，续航能力超过了公里，且采用了最新的NP2.0高安全防护技术。另外，宁德时代还致力于推进钠离子年实现产业化。
国内市场来看，全年零售销量.4万辆，同比去年（.9万辆）暴涨90%，市场渗透率35.2%，提前完成年的20%渗透率目标。截止年底，全国新能源汽车保有量万辆，占比汽车总量4.1%。
原本就突飞猛进的新能源市场，有了麒麟电池解决最大短板续航能力，无疑是如虎添翼了。
成本居高，但百花齐放
据调查显示，年新能源汽车意向购买高达27%。对于纯电车型，接受调查的大部分消费者表示，前几年不敢下手纯电车型是因其续航能力太拉夸，只能在大城市日常通勤，根本不敢跑长途。可以说新能源未能替代燃油车，其续航能力是最大阻力。
根据宁德时代透露，极氪ME版是首款搭载麒麟电池的车型，在CLTC综合工况下续航里程公里，还有款极氪WE车型CLTC工况续航公里。目前，极氪、AITO问界已经与宁德时代达成五年长期战略合作协议。
不过，目前计划搭载麒麟电池的都还是中高端车型，起售价都在30万左右。宁德时代表示，同时也有很多客户对麒麟电池感兴趣，目前公司与客户正在合作洽谈中，车型验证到落地需要时间，整体情况良好。所以，实现大规模量产降低整体成本，搭载到车型下探到20万内还有相当一段时间。
动力电池占比整车成本的40-60%，对于厂家提高利润率有着很大阻碍。甚至广汽集团董事长曾庆洪直接在世界动力电池大会上“发难”，声称现在的车企都是在给宁德时代打工。部分资金雄厚且交付量膨大的车企，如广汽埃安就宣布自己造动力电池，不想再沦为“打工人”。
而车企与电池企业的渗透也在加剧，除了大众控股国轩高科外，吉利和蔚小理都入股了欣旺达，奔驰入股了孚能科技。看得出来，车企们都开始了去宁德化，不再将鸡蛋放在一个篮子里，试图夺回主动权。相反，宁德时代除了投资哪吒和爱驰之外，它与长安、华为合作的阿维塔也成为上市了首款车型阿维塔11，其中华为并不占股，宁德时代在其中担当的角色相当重要。
一边是车企担心被“卡脖子”，一边是电池企业担心车企离去，都在互相防范着对方。不过，车企与供应商之间发展了激烈的竞争关系，对于降低成本无疑是有利的。