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又一个“天花板”
发布会开始之前，网上已有不少人开始议论余承东这次会说几个遥遥领先。在90分钟的发布会上，余承东至少提及了五次“遥遥领先”，二十多次“领先”，每一次的遥遥领先都让现场掌声雷动。这5个亿花在了哪里？从整场发布会来看，AITO问界新M7系列上用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为“智能座舱天花板”，还是“智能驾驶天花板”，更是“智能安全天花板”。智能座舱天花板，大家应该比较熟悉了。AITO问界新M7延续了前不久在问界M5智驾版上的鸿蒙智能座舱3.0，其流畅性、稳定性、互联性等方面在目前新能源车中确实处于领先位置。此次最明显的变化在于，AITO问界新M7新增HUAWEIMagLink魔吸车载接口，结合鸿蒙生态进一步拓展出空间场景新玩法。具体而言，AITO问界新M7与后排的华为平板实现梦幻联动，即挂即连，实现多设备协同，使智能座舱轻松实现个人创作室、多人会议室、儿童书房灵活切换，打造大且舒适的“魔力空间”。不仅如此，问界新M7还支持PC与车机互联，实现协同办公，另外还有方向盘游戏、K歌模式等，化身移动娱乐座舱。此外还新增鸿蒙超级桌面，百万手机应用上车，手机导航流转，一碰车机即导航等。可以说，鸿蒙智能座舱3.0基于人因科技及分布式技术，实现更轻松的交互操作、更舒适的交互体验、更简便的内容资源获取、更智慧的功能体验、更便捷的跨设备连接和操控能力，将汽车的智能化提升到新高度，实现全场景多产品的无缝连接，为用户提供轻松、便捷、丰富的沉浸式驾乘体验。另一个大家熟悉的是智能驾驶天花板。AITO问界新M7搭载HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统，其能力在之前的M5智驾版上已引发车圈热议。它的优势在于相较于其他品牌汽车的辅助驾驶，拥有更强的异性障碍物躲避，这对于智能驾驶有着更强的挑战，目前国内也就华为的ADS2.0支持的GOD网络能够感知和识别并做出反应。其原理是，在融合感知BEV（BirdEyeView鸟瞰图）网络，识别白名单障碍物如车、人等物体的基础上，升级GOD（GeneralObstacleDetection通用障碍物检测）网络2.0，拥有强大的识别及处理能力，通用障碍物识别率达到99%，识别种类更精细，类别无上。还能识别通用障碍物白名单之外的多种物体，如成排的锥桶、静止水马、土堆或杂物、倒地的大树、侧翻的车辆、山路滑坡的大石碎石、路边运输掉落的纸箱等异形障碍物。让问界汽车既能“看得懂物”又能“看得懂路”。更为劲爆的是，这次的ADS2.0智能驾驶还是"无图版"。发布会上，余承东还宣布，今年12月将在全国所有城市开通智能辅助驾驶功能。简单而言，开着问界汽车，不依赖高精地图，全国开跑。大部分汽车品牌自动驾驶技术依赖于高精地图，通过预先收集的地图数据进行路径规划和决策，这种方式在已经建立了高精地图的区域内可以实现较高的驾驶精度，但在没有地图数据的区域可能会出现问题。目前，各大品牌也加速更多城市的开通，但华为速度已遥遥领先。据余承东介绍，HUAWEIADS2.0自年4月发布以来，在AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天深度学习万+km，持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。截至年9月数据，长距离NCA领航MPI（MilesPerIntervention，平均接管里程）高达km，城市高架汇入汇出成功率高达99%+。这是华为在自动驾驶领域的一次重要突破。它的出现，打破了传统自动驾驶依赖高精地图的限制，使得自动驾驶技术的应用范围得到了极大的扩展。华为表示，ADS2.0智能驾驶"无图版"只是他们在自动驾驶领域的一个里程碑，未来还将继续进行技术迭代和优化。值得一提的是，余承东还剧透了一个正在开发的功能“无人泊车”。可以实现在车辆到达电梯口或者商场门口时，让其自行寻找停车位泊车。“这个功能还在测试，完善后会释放出来”。在看得见和看不见的地方，AITO问界新M7都带来了极致体验。这看不见的地方就是智能安全，也是华为打造的又一个天花板。对于一款家用车来说，安全是很多家庭用户买车时非常